第二天，远在加拿大那边的秘书小李给秦海浪带来了一个好消息，那就是关于星辰超级运输机-t1的。

“秦总，关于星辰超级运输机-t1的所有手续和生产许可证全部都办妥了。目前厂房也是建设完毕。目前正在安装t1的生产线了。原材料我已经购买差不多，大概半个月之后就可以进行生产。”秘书小李打来电话。

“很好，我知道了，加油吧。”秦海浪淡淡的道。

“是。”

“对了，你的飞机制造厂房需要扩建，给我另外准备三个大厂房。我有三条客机的生产线要安装。待会儿我会发设计图纸给你。”秦海浪道。

“还有客机生产线？”小李惊讶。不过没有多问，而是点头答应。

对方挂了电话之后，秦海浪自语道：“看来超级运输机那边用不了多久就可以进行试飞了。”

其实生产飞机是需要很多的手续的，不过以目前星辰基金会在加拿大那边的能量，相信办妥这样的事情并不是很困难。

毕竟星辰超级运输机-t1和客机定位不一样。客机属于民航，是用来搭人的。所以各方面要求非常的严格。就算你获得了生产许可证，型号合格证等等。但是你没有获得欧美航空机构认准通过的适航证。你丫的就算生产出来的飞机也不能在全球销售，更别说可以进入各大国际机场了。人家都不给你降落他们的机场。你怎么运客盈利？

不过秦海浪的超级运输机-t1不一样，首先它定位不是用来搭人的，是用来运货的。所以根本就不需要进入你家的机场。是生产来自己家用的。要不要你的适航证都一样。

其实这个超级运输机就是定位为军·用运输机的，反正是自家使用，到时候自己家给自己一个适航证就可以了。反正能用就行了。要什么你国际版本的适航证？（适航证分为guo家版本和国际版本。前者自己家随便发放，后者很难搞到，几乎是‘垄断’标准。）

本来秦海浪当初要推出这一款运输机的时候就不打算出民用版！如果是民用版的运输机，真的是需要适航证。没有适航证你运不了货啊。

不过秦海浪不想搞民用版，毕竟波音公司推出了一款民用版的大型运输机就是无人问津。

那就是大名鼎鼎的c-17。由于美帝后来不订购了这个c-17，所以波音为了挽救c-17，波音推销该机的民用型bc-17货机，但无人问津。

所以秦海浪一开始压根就不算推出民用版的运输机。他造出来的这个星辰超级运输机-t1本来就是定位为军·用版本的。所以适航证什么的，他直接无视了！

但是，等以后他的808，708，608等客机生产出来之后，那就要这个国际适航证了！没有它，还真的不能在全球销售，也不能盈利！等于制造了一堆废铁。

为什么所有飞机公司开发的民用客机必须通过欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的适航证审查才能在全在球销售呢？

很多人会莫名其妙！

难道某某地区公司生产的大飞机卖到巴西还要欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？